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滿滿的科技感 試駕全新數字高爾夫8

來源:新華網   發布時間:2020-11-18 16:41:26

  作為一臺擁有46年歷史的車型,高爾夫始終有著一群熱愛它的用戶。今年,大眾高爾夫迎來了第八代車型,而官方也對它進行了更精準的命名--全新數字高爾夫8。每一次換代,都會預示著大眾品牌未來的發展方向,從名字上可以看出,這一代高爾夫既是傳承品牌精髓的車型,又是融入數字化思維的新一代產品。

  本次試駕的是R-Line車型,運動套件讓它看起來更有范兒,整體造型采用扁平化設計,新的燈體設計貫穿整個前臉,當近光燈打開后,中央燈帶也會隨之點亮。

  

  在大眾logo后方是毫米波雷達,配合下方前置攝像頭,更能體現高爾夫8數字的一面。

  

  IQ.LIGHT矩陣式大燈內置22LED光源,帶有自適應遠近光燈和前大燈雨霧模式。

  

  

  腰線從翼子板處貫穿全身,一直延伸至尾燈部分,使得新車看上去更加修長?;?/font>MQB evo平臺,高爾夫8的長寬高分別為4296/1788/1471mm,軸距達2631mm。輪胎尺寸為225/45 R17。

  

  高爾夫8的尾部層次感豐富,GOLF標識被直接放到了logo下方,有點兒高爾夫R的感覺了。尾燈同樣是IQ.LIGHT形式,展示了其前瞻性的數字技術,更具科技感。R-Line車型還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾。

  

  高爾夫8的內飾變化比外觀更明顯,分層設計的數字化座艙一眼望去基本看不到物理按鍵。

  

  多功能方向盤在3點和9點位置采用打孔設計,握感較好,且支持方向盤加熱。兩側按鍵也是由觸摸和滑動的形式組成,有著不錯的反饋感,還可以根據不同的按壓力度,按鍵會有不同的功能。

  

  10.25英寸全液晶儀表盤支持4種顯示模式,并為駕駛者提供豐富的行駛信息。左側是燈光控制面板,可開啟前后霧燈和前后窗除霧功能等。

  

  更能體現高爾夫8數字化方面的是這套HUD系統,可提供自適應巡航、導航、時速等信息,這要好于同級平均水平。

  

  

  10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統,一改常態的界面風格還是值得肯定的。同時,這套系統還搭載了高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅在線電臺、墨跡天氣等實用程序,并且支持CarplayCarlife,幾乎涵蓋了日常用車的各種需求。

  一句你好,大眾即可喚醒智能AI語音助手,支持全場景打斷、免喚醒模式、免喚醒熱詞、One Shot命令等。

  

  高爾夫8引入了電子排擋技術,將更多空間用在了前方的儲物區域,并配有無線充電板,方便日常使用。

  

  

  空間方面,高爾夫8和上一代相比沒有變化,身高175cm的駕乘者在前排的頭部距離有1拳以上,后排腿部距離12指、頭部距離四指左右。

  

  動力方面,高爾夫8分別搭載1.2T1.4T發動機,前者最大馬力116Ps、最大扭矩200N·m;后者最大馬力150Ps、最大扭矩250N·m,匹配7速干式雙離合變速箱。另據悉,在2023年,下一代高爾夫將推出搭載1.5T+48V輕混版本。

  

  試駕中,高爾夫8的駕駛輔助功能超出了預期,它配置了一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高級自適應巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持和VZE交通標志識別等智能輔助系統,即使是剛開車不久的新手,也可以增強駕駛信心,有效提高行車安全性。

  高爾夫8提供四種駕駛模式,分別為經濟、舒適、運動和個性化。在舒適模式下,發動機表現得中規中矩,油門和剎車踏板偏軟,低檔位換擋偶爾會有頓挫感,這種現象在運動模式下稍有好轉。

  

  運動模式下,發動機響應變得更加積極,升擋速度較快,常規駕駛下的轉速基本控制在1200-1500rpm區間內,整個加速過程游刃有余。

  高爾夫8采用前麥弗遜式獨立懸架,后四連桿式的獨立懸架系統,可以有效過濾掉行駛中的大部分顛簸,同時在高速過彎時保持著較高的支撐性。

  總體來講,高爾夫8更多的改變是在它的智能配置上,如更智能的HUD抬頭顯示、駕駛輔助系統、預碰撞安全系統等,都為它起到了加分作用。究竟能否被消費者認可,拭目以待。

責任編輯:聶臻臻

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